全球經濟的一體化，給企業帶來了無數發展的商機，同時也使得企業面臨的競爭越來越趨于扁平。為迎接挑戰，對于國家所提出"用工業化推動信息化 用信息化實現工作化"的發展思路，多數企業很是贊同，并紛紛付之行動。眾所周知，經過這么多年的投入與建設，現在中國企業的信息化建設已完成了IT軟硬件采購、網絡布建的時代，隨著市場對企業管理要求的不斷是高，企業的信息化建設正如客戶自己所言已進入到了信息應用的時代。

企業管理出現新問題:分支結構多 數據共享速度慢

作為國家外經貿部批準的一級國際貨運代理企業，西安華航國際（以下簡稱華航）在新的時期面臨著新的挑戰。我們知道，華航主要經營國際貿易貨物的海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸，集貨運、物流、倉儲于一體。公司經營網絡遍及全世界，在北京、上海、青島、大連、深圳等設有分公司；在亞洲、美洲、歐洲、澳洲有自己完善的服務網絡。

隨著業務的不斷發展與壯大，華航在業務流程與管理過程中出現各種各樣的信息化難題。據華航信息中心相關人員介紹，華航集團十分注重信息化管理，每年在信息化建設方面有相當大的投入。這么多年，公司不僅建成了廣域網，并且所有分支機構與總部之間都通過ADSL進行連接，但是，盡管每年投入在軟硬件產品建設上的預算不斷加大，可公司所面臨的問題也越來越多，其中二大問題最讓人頭疼。

集中架構 變革接入模式

我們知道，企業信息化建設成本支出，包括硬成本和軟成本，硬成本當然是指硬件設備、網絡建設及應用軟件；而軟成本包括信息化實施費用、應用、培訓、維護等人力成本和支出。用客戶自己的話說，現在硬件產品的生命周期是3-5年左右，與軟件相比，硬件支出應該是越來越穩定并呈減少的趨勢。由于應用需求高漲，軟件的采購支出在信息化成本總額中所占的比例將會越來越高。而眾所周知，現在應用程序一般采用兩種架構一種是C/S，另一種是B/S結構。如果采用C/S構架的軟件（即常說的客戶端/服務器軟件），則每個客戶端都要安裝客戶端軟件，這將給客戶帶來很大的實施維護成本，同時也不方便在互聯網上使用。假如想實現集中部署和遠程訪問，則需要更換成B/S構架（即常說的瀏覽器/服務器結構，用戶通過瀏覽器訪問服務器資源），然而通用的B/S往往不能解決應用需求，重新開發則時間周期和開發成本都高居不下，同時還存在是否能達到理想狀態的風險問題，這樣，原有的兩種程序構架都無法解決用戶的應用需求問題。

據悉，去年為提高管理水平，華航引進了金蝶K3 ERP系統，但是作為C/S架構的應用軟件，金蝶K3 ERP只能在局域網內使用，牽涉到分公司與總部同步做帳，雖然也有產品有網絡版，但由于對網絡帶寬要求較高，就華航目前的網絡狀況，難以實現快速接入。另外，目前公司采用的是分布式的IT架構，總部與分公司之間的應用系統部署相對獨立，這給IT管理造成了很大的不便。看樣子，要實現各分公司及各洲服務網絡的人員應用金蝶K3系統與總部同步做帳，變革現有的接入模式勢在必行。

A/S架構實現集中應用、遠程接入應用、協同辦公

于是基于服務器計算架構（Application Serving簡稱A/S架構）的應用接入平臺開始備受關注，作為集中應用的倡導者，西安瑞友信息資訊公司研發的瑞友天翼應用接入系統是國內首創的具有自主知識產權的基于A/S架構的應用接入平臺。瑞友總經理方浩表示，A/S架構是相對應用接入系統（Application Access）而言的，簡單的說，應用接入系統就是把用戶各種應用軟件（ERP、OA、CRM……）集中部署在服務器（群）上，只需要服務器商將應用軟件發布，所有客戶端無需再安裝軟件。用戶通過各種設備（PC、筆記本、PDA等）使用服務器上安裝的各種應用程序。從而實現集中應用、遠程接入應用、協同辦公等需求。

方浩還告訴記者，采用瑞友天翼應用接入系統，通過天翼獨有的RAP協議（Remote Application Protocol），即可讓客戶端快速安全的執行服務器上的應用軟件；無需在客戶端上安裝應用軟件，用戶不再受客戶端和連接性能的限制；任何時間、任何地點、任何設備、任何網絡連接方式，都能高效安全的訪問服務器（群）上的應用程序和關鍵資源，真正實現移動辦公。